前两天我说车企拉着湖北省突然精准补贴某些当地产的车型有蹊跷，很可能是国六B逼着短期亏钱清库存的原因来着，现在实锤了。大降价是真的，亏本降的情况也普遍，普通消费者可以放心看，推荐时间4-6月。

起因是，刚开始我说那些所谓的“因为新能源渗透率上涨它们才降价”的说法不对，因为没有清库压力情况下有的是空间多车协同缓缓降价，也没必要限制本地人买，更没必要好不容易C6优惠九万火了车源却没了。包括现在这个帖子楼下几位等很多人还在杠。

一、先上证据，突然大降价清库是国六B加RDE的原因。

(资料图片仅供参考)

国六B前天写过了，2023年7月全国实施，今年很可能复刻2019年7月国六A清库时ATSL半价等经典亏本甩卖。

杠精不服说现在有些地方已经国六B了啊，没见这些车不能在当地卖，你说因为它们只满足国六A不满足国六B的说法不对。

那就要拉出第二个证据RDE了，简单说它是一个基于实际道路的，新的测排放的标准，原标准能过国六B的车，现在能不能过不一定。

这就导致不能过的那部分车或许曾经是国六B，但测的标准不同，它现在可能会测得国六A，那就不得不抓紧清库存甩卖，能过国六B的车型则不着急。

这就完整串起了我先前对东本、雪铁龙、标致等的新老车优惠不等的怀疑，补贴的精准刀法就是故意清库，逻辑闭环。

二、普通消费者怎么看值不值呢？

在企业降价抓紧清库存的大背景下，能恬着拉来当地政府补贴帮忙的车企自己真不敢偷赚，政府发现了肯定搞它。

所以有当地政府补贴当地车企的政策都是实打实的，在车企促销基础上累加的，很划算可以放心买。

然后会有消费者问了，我也不在湖北吉林上海广东重庆这些有车企的地方啊，政府不补贴的话怎么判断呢？我怎么防范4S店宣称大降价实际卖原价呢？

很简单，先对比过往或者对比各地，然后看车源。

雪铁龙C6这次的补贴火出圈，得益于它本来就优惠五六万基础上政府又加了些，达到最高优惠九万。

隔壁东风本田着急清不怎么畅销，可平时优惠又达不到C6水平的URV，也从政府要到了3.4万的补贴，注意这不是车贵导致的而是清库存压力导致的，金额很高。

考虑URV全国的库存湖北一地吃不下，结果大概率是其他地方的URV就算没有补贴，也会主动加大优惠。

除非说URV在湖北已经抢光了，厂家可能会从外省协调点车源给湖北，既加速清库也缓解些外省压力，那么外省的优惠可能会收一些。

具体到某家店，如果你看到它家停车场大把的该清库的车型还在，且进店后这车还挂着优惠多少，送什么礼包，贷款免息等等的标牌，那么可以放心买它的优惠基本是真的，且比之前的优惠大。

买前确认好落地价，真优惠这么多没有被迫选择优惠，也没有qj包什么的就稳了，所以4-6月放心冲。

7月之后清库结束，新车价格可能回调，不妨在二手市场看看有没有被迫仓促上牌的准新车。

还是那句话，不要拿说烂了几年的长期趋势来解释短期骤降，还拿这老掉牙的论证排斥其他成因和蹊跷。

亏本清仓火了相关企业股价还涨就显得股市压根没看透这不是薄利多销的底层，也显得有些逻辑像强行解释“李云龙打平安县城导致了斯大林格勒战役获胜”一样不专业。