如今，汽车越来越受欢迎。基本上每家每户很快都会有一辆车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖就和大家分享ET5的使命：让蔚来从理想走向现实。

北京时间12月18日，2021 NIO Day将在苏州奥体中心正式拉开帷幕。即将上市的第二款纯电动车蔚来ET5绝对是大多数人期待的新产品。

(资料图片)

在我看来，如果我们想对这支造车新势力在过去几年的所作所为给出一个关键词，“理想主义”似乎相当合适。

无论是打造高端新能源品牌的夙愿，还是打造之前很少有人尝试过的换电系统，甚至是以平均50多万元的价格卖出首款纯电产品，都流露出相似的情怀。

幸运的是，幸运的是，最终的结果证明，只要我们足够准确地把握风口，不断努力，再加上一点运气，就已经可以帮助蔚来在生存到黑暗时刻后，成功绽放成造车新势力的领跑者。

但随着剧情的不断推进，公司进入了新的发展阶段，“理想主义”终究需要带入现实。如何实现更大的量变，何时扭亏为盈，就像两座大山依然屹立在蔚来面前。正因如此，随着ET5在产品矩阵中的到来，肩上的任务一目了然。

众所周知，就在最近，鲜有相关信息报道的蔚来ET5在网络上展示了两张路试的谍照。具体来说，虽然整个车身被一层严密的伪装材料覆盖，但还是能看到一些具体的细节，比如前脸采用家族分体式大灯，后尾灯采用贯穿式设计，滑板车的侧面造型，与2022年第一季度即将交付的ET7非常接近。

不可否认，经过一年的沉淀和不断亮相，后者目前在整个新能源板块，其静态“风评”相当积极。安全直接的应用ET5无疑是非常明智的选择。

至于内饰，大胆推测将继续与ET7保持高度一致，但在相关材质和细节上采用更具运动感和年轻化的设计取向。车身长度将保持在4.9米左右，轴距大于2.9米，可与时下流行的小鹏P7进行对比，以供参考。

智能方面，ET7搭载的第二代智能座舱以及与激光雷达匹配的完整感知系统相信在ET5上。而得益于继续保持高端新能源的品牌定位，预计上述智能相关硬件将成为所有车型的标配。

动力方面，ET7与180kW永磁同步电机和300kW异步感应电机的组合也将大概率使用。不过在李斌看来，蔚来旗下的任何产品都会坚持双电机的发展战略，因此ET5推出后驱单电机版本的可能性很小，因此是否会出现电机功率较弱的低配版本成为变数之一。

而续航能力，则成为最没悬念的板块。75kwh三元铁锂电池、100kwh三元锂电池以及目前仍为“期货”状态的150kwh半固态电池，相信在ET5身上均会搭载。得益于比ET7更小的车身尺寸与整备质量，大概率其综合工况下续航里程将会进一步提升，平均能耗表现更为优异。

至于终端用户最为关心的售价，参考目前ET7在未加任何选装，采用75kwh标准续航电池包，以及未使用BaaS车电分离状态下44.8万元的总价。相同状态下，大胆预测ET5的价格或将维持在35万元左右。

选择使用BaaS后，减去7万元后，售价将维持在28万元左右。由此杀入30万元区间以内，与小鹏P7、特斯拉Model 3开始短兵相接。

另外，需要说明的是，从现有信息来看，ET5将会是合肥新桥智能电动汽车产业园（NeoPark）落成后，首款下线的车型，而其正式投产的日期被定在明年9月。也就是说，ET5大批量交车日期，最早也要到明年Q4以后。因此，还是希望对它有所期待的意向用户，提前做好心理预期。

总之，身处这个终端消费者对智能电动车的售价，开始变得愈发敏感的时刻，翻看目前蔚来的产品矩阵，缺乏一款既能维持品牌调性，同时又能够相对走量的爆款，已经变成不争的事实。

而为了让这家车企能够更好地从理想照进现实，待ET5正式进入战场，月交付5000-8000辆，看似才是它所需要达到的及格线。