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据中央广播电视总台《经济之声》天下财经报道，1到4月份，全国规模以上工业发电同比增长3.4%。作为电煤保供重要通道，大秦铁路起始地山西大同的湖东钢轨焊接整修基地里，麻奇杰的工作与运输通道的安全息息相关。

钢轨无缝化是大秦铁路创下世界单条铁路年运量最高纪录的重要因素之一，但要实现无缝化，就需要在焊轨基地把100米短轨焊接成500米长轨，再运到线路上连接。

1990年出生的麻奇杰是太原工务机械段湖东钢轨焊接整修基地副主任。2013年大学毕业后，他就来到基地，十年来一直潜心钻研焊轨最核心技术。大秦铁路全线的近7000个焊缝中，80%都出自麻奇杰他们之手。

焊轨机的各项参数有120多个，每一个数值的稍微偏差都直接影响焊接效果，而不同的钢轨厂家、不同的气温、不同的焊机状态，都会对焊接质量造成影响。特别是大秦铁路专用的重型钢轨，之前并没有现成的焊轨参数。为了尽快掌握75型重载钢轨的焊接参数，麻奇杰每天趁着晚上机器空闲时间，焊接5个接头，然后切割下来运到试验场进行落锤试验，根据试验结果，对焊接参数进行调整。

落锤试验就是让重达1吨的锤体从6.4米的高度自由落下，不断砸击焊缝，以检验焊接质量。每次从焊接到切割、再到落锤试验，需要3、4个小时，而麻奇杰每天要试验3次，一干就是一晚上。

身体的劳累，麻奇杰并不在乎，让他感觉最难扛的是一次次的试验，又一次次地失败，一次次从满怀希望到垂头丧气，然后第二天又满怀希望重调参数，重新试验。历经20多天，500余次的失败后，麻奇杰他们最终找到了最佳参数，而每天用来驮钢轨的车子轮胎都磨平了。

现在，麻奇杰他们调试出不同轨种、不同季节参数13类，并且每隔两周左右，就会再次对参数进行修正，确保钢轨焊接质量，保障电煤运输通道安全。