今年以来，一直有部分分析师和研究机构担忧美国新车市场将会出现降温，但目前来看这似乎完全没有必要。

(相关资料图)

S&P Global Mobility全球首席分析师Chris Hopson也直言，2023年上半年美国市场的大幅增长证明，不应该怀疑美国人的消费能力。

的确，继上半年增长13.3%之后，今年下半年美国轻型车新车市场继续保持明显的增长态势。GlobalData的预估数据显示，得益于经济的走强和库存的持续改善，7月美国轻型车交付量同比增长15%至130万辆左右。

Motor Intelligence也表示，以季节性调整年化销售速率衡量的SAAR衡量，7月为1590万辆，在去年同期1347万辆的基础上大幅提升。实际上，随着零部件供应的改善，今年以来的SAAR均明显高于去年同期数据，而且除2月和3月外，其余月份皆超过1500万辆。

正是基于当前市场的良好走势，再加上就业市场的强劲和通胀的缓和降低了近期美国经济衰退的风险，越来越多分析师和机构将对2023年美国市场的预期上调至1500万辆以上。比如，近日德意志银行就将预期由1500万辆上调至1520万辆。

库存回升本田销量领涨

从公布7月销量的车企情况来看，各家的表现确实维持在相对较高的水平。

虽然，新车库存依旧较为紧张，7月丰田汽车还是迎来了连续第4个月的增长，旗下的轿车和轻卡（含SUV和皮卡）销量均有不错的增长，在畅销车型中 卡罗拉（ 参数丨 图片）同比增长50.7%、4Runner增长45.9%、卡罗拉Cross为58.2%，还有 Sienna也增长56.5%。

截止7月底，丰田汽车在经销商、港口和在运输中的新车库存只有154,541辆，其中丰田品牌只能保证19天的供应，雷克萨斯则是30天。

在福特F系列、Transit、Bronco Sport、Escape和Bronco等轻卡车型的推动下，7月福特汽车的销量同比增长6.1%至172,635辆，这近两年其单月销量首次连续超过17万辆。只是，集团中的林肯品牌已连续走跌4个月了。

随着总体销量的不断攀升，7月底福特新车库存量不升反降，从6月底的409,000辆降至359,100辆。

和福特汽车一样，现代-起亚集团销量支柱之一的现代品牌新车库存量也明显减少，7月仅为14,748辆，还不到6月49,329辆的三分之一。

值得一提的是，近期随着新车库存不断恢复，现代-起亚逐渐加大了在终端市场的优惠力度。根据Motor Intelligence的统计，今年二季度该集团的折扣金额比去年同期每辆车增加超过1000美元，不过优惠金额仍旧远远低于市场中的绝大多数品牌。

至于去年损失较为惨重的本田汽车，今年则在低对比基数上实现不错了增长，特别是5月以来同比增幅均超过了50%，销量也连续5个月稳定在11万辆以上，本田品牌的三款畅销车型 雅阁、 思域和CR-V都收获了较大的额增幅，分别为144.9%、85.6%和51.8%。而这样的表现还是加拿大铁路运输资源紧张，以及美国卡车和司机短缺影响出货量的前提下取得的。

另外，7月斯巴鲁、马自达和沃尔沃也分别收获了21.3%、30.9%和57.0%的增幅。

电动车市场以价换量

然而，就在如此强劲增长的市场中，却也有一个细分市场的表现不尽如人意，那就是电动车细分领域。

和全球大多数国家一样，在国家和车企的共同推动下，近两年美国电动车市场也开启高速增长模式，但由于大量消费者仍处于观望阶段，因此销量依旧十分有限。

美国阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）的数据显示，今年上半年美国新能源轻型车（含纯电插混和氢燃料）销量为66.1万辆，同比增长56%，在轻型车市场中的占比为8%左右。其中，6月销量为12.3万辆，同比增长37.9%，增幅已明显放缓。

增幅放缓，产能却在不断恢复，因此美国汽车经销商的电动车库存量持续走高。

Cox Automotive称，通用、福特、现代和丰田等车企的经销商门店中均拥有滞销超过90天的电动车，近期美国汽车经销商的电动车库存量超过9.2万辆，比去年同期的3倍还多，与此同时轻型车市场库存量则只同比增长74%。

以具体的车型为例，大众ID.4的经销商库存量可保证131天的需求， 福特F-150 Lighting是86天，福特 Mustang Mach-E则是113天。对此，福特表示Cox夸大了其经销商库存。但根据福特官网的公开信息，今年上半年福特共生产46,238辆Mustang Mach-E，只售出14,040辆，后者还不到前者的三分之一。孰对孰错，显而易见。

与上述三者相比，凯迪拉克的纯电车型Lyric锐歌库存水平量就少得多，为 50天，而这已经略低于行业的平均水平的52天，由此可知整个电动车行业的库存积压情况。

或许正是由于考虑到电动车市场库存不断增加，车企和经销商正加大相应车型的优惠金额。

J.D. Power的统计数据显示，7月美国电动车的平均优惠金额为3,986美元，比去年同期高出一倍多，同时也基本相当于传统燃油车的两倍，后者为1,899美元。

实际上，不仅是7月，早在今年初电动车就已经开始提供这样大幅的优惠。今年1月，特斯拉就对旗下所有车型进行大幅降价，另外还提供优惠金额。7月特斯拉的优惠金额已达到2,506美元，去年同期则只有572美元。并且特斯拉CEO马斯克曾明确表示，为了保证销量的增长，未来愿意继续牺牲利润。