沪宁沿江高速铁路金坛站站房施工基本完成。 张 艳 夏晨希 摄

6月2日，上海至南京至合肥高铁沪宁段首榀箱梁成功浇筑，预计将于2024年3月进行箱梁架设。 李梦竹 邵 丹 摄

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南京市溧水区东屏街道徐溪村，宁杭高铁（上）和沪武高速公路（下）穿越田园。 朱红生 摄

编者按：

以全国1/26面积的土地、约1/6的人口，创造出全国近1/4的经济总量，近年来，长三角三省一市以一体化为契机，区域发展跑出“加速度”。

长三角一体化发展上升为国家战略五年来，沪苏浙皖三省一市紧密携手、协同发力，积极探索公共服务享受同城待遇，一个个发生在老百姓身边的看得见、摸得着的改变，将长三角民生幸福圈越做越大。随着一体化发展的民生红利加速释放，2.35亿“长三角人”的获得感、幸福感不断增强。今日起，本报特推出“聚焦长三角一体化”特别报道，发掘五年来江苏在长三角经济一体化、交通一体化、司法一体化、科技一体化等进程中的成绩与收获。

沪苏通铁路一期建成后，南通到上海铁路出行时间从原来的三个半小时缩短到一个小时左右；上海青浦区东航路至江苏吴江区康力大道的省际桥梁建成通车后，群众出行由原先的绕行40分钟缩短至直行5分钟；南京至合肥高速公路江苏段扩建工程、宜兴至长兴、溧阳至宁德等6条省际高速公路建成，苏州至台州、南京至滁州等3条省际高速公路开工建设……长三角一体化发展国家战略全面实施以来，三省一市交通互联互通愈发紧密，有力地推动了区域经济的协同发展。

而在长三角交通网络中，跨省公交对省际居民出行和经济交流有着不可或缺的价值。近日，记者通过采访多地跨省公交和公交换乘枢纽，探索我省近年来为实现交通一体化跑出的“江苏速度”。

解决跨省出行“大难题”

“以前只能在过节的时候坐着父母的车到乡下看一眼外婆，现在只要花几块钱就能自己一个人去找她，时间早还能接外婆来江宁逛一逛。”6月5日上午，宁马慈湖公交枢纽站台前，河海大学江宁校区的大三学生高东升正在等待即将到来的班车。

马鞍山与南京地域相连，是南京“一小时都市圈”的重要节点城市。随着宁马慈湖公交枢纽在本月正式启用，南京公交867路、707路、892路可跨界驶入枢纽站，实现南京到马鞍山的无缝换乘。高东升正是通过南京公交707路来到宁马慈湖公交枢纽，然后乘坐马鞍山125路公交奔赴慈湖。他告诉记者，自己年近七旬的外婆独居在乡下，之前因为缺少江宁直达马鞍山的公交，很难去看望她，如今公交枢纽的出现解决了这一难题。

“以前想去天目湖旅游只能开私家车或者骑电瓶车，十分不方便，现在乘公交去只要花2元钱。”家住溧阳的李玫表示。近日，常州溧阳市新辟跨省毗邻公交195路，拉近了安徽郎溪凌笪镇和溧阳市天目湖两地居民之间的时空距离。

省际毗邻公交，是两省接壤地带居民公共出行的“最优解”之一。这些地区往往位于城市边界，远离市中心，部分地区的经济开发程度与基建完成度还远不能支持火车等更快捷的交通工具落地，因此对于老年人等群体来说，跨省公交的出现既便利又省心。记者从省交通运输厅了解到，江苏持续推动省际毗邻公交服务，努力实现交界处路网与公交线网、班线网的有机融合。截至2022年底，我省已累计开通省际毗邻公交67条，占长三角总数量的70%。

出行网络的不断完善离不开我省各市积极开展跨省合作、丰富省际毗邻公交网络的努力。“2017年4月18日，南京就开通了第一条到安徽的跨省公交线，即公交611路，从江北的省人民医院浦口分院到安徽宁滁公交换乘中心。”南京市交通运输综合行政执法监督局一支队二大队副大队长徐鹏飞回忆道。在完善了宁滁换乘中心配套设施、建设了充电桩后，两地之间又成功开通了两条公交线路，即604路和D13路。“近年来，南京还陆续开通了其他跨省公交，这些公交线路基本实现零距离换乘，最大限度便民利民是毗邻公交线路规划的出发点。”徐鹏飞说。目前，南京与周边城市已开通约53条毗邻公交线路，其中跨省公交有21条，为两地市民往来和交通出行提供了极大便利。

承载经济往来“大民生”

跨省公交的“小车轮”，同样承载着省市间经济往来的“大民生”。

“你也挑西红柿卖啊，打算卖几毛钱？”“天太热，今天再卖两筐就回家歇歇，女儿天天打电话让我别出去晒了。”6月6日早上5：25，位于安徽省滁州市的宁滁换乘中心场站已挤满了来自周边乡村的农民，扁担挑着的是两筐蔬菜，旁边的蛇皮袋里则装满了土豆和南瓜。因为彼此间大多熟识，他们在等车之余，也不忘互相比价，讨论着当前菜市的变化和村里的家长里短。不一会儿，两辆611路公交车先后到站，大家迅速分头上车，40多分钟后，又在南京市浦口区菜市场会合，一起分享收获的喜悦。

跨省公交跑出了两地农民的致富路。“这里四周都是农村，比如吕何杨村、西葛村，村民们每天都会来赶最早一班的611路，坐车把菜卖到南京市区去。”南京公交集团浦口客运公司611路驾驶员王斌告诉记者，从滁州到浦口，两地的菜价相差不小，“浦口卖20块钱一斤的鱼，在滁州10块钱可以买一篮子。”

在苏州，跨省公交连起了苏浙沪三地间的文旅资源和企业的输血动脉。

苏州吴江区与上海青浦区金泽镇、浙江嘉兴市桐乡乌镇、湖州市南浔区等多地接壤，是长三角苏浙沪两省一市交汇的核心区域，近年来，吴江交通大力发展跨省公交出行网络。桃源至乌镇、黎里至青浦、七都至南浔……这些跨省公交线路的设立，让黎里、西塘、朱家角、金泽4个古镇在内的沿途文旅景点收获了更多的游客，也为长三角生态绿色一体化发展示范区、上海青浦工业园区等输送着源源不断的新鲜血液。

“跨省公交作为政府提供的共享公共服务，解决了长三角群众的出行难题，并串联起长三角地区商圈、旅游景点、公共设施等，医疗、交通、文旅、养老等民生各个环节的服务供给差距正在加速消除，让三省一市人民尽享地区发展红利，而跨省公交起到了交通先行的作用。”江苏省社会科学院财贸所助理研究员、经济学博士王德华说。

共建共享民生“幸福圈”

跨省公交是区域交通网络里的一根重要链条。而在跨省公交之外，跨省地铁、双机场枢纽、跨江大桥等等项目的推进，也在加速着长三角交通一体化的进程。

5月29日下午，位于启东市启隆镇的崇启公铁长江大桥施工现场，首个桥墩钻孔桩基础施工完成，为下一步承台施工奠定了坚实的基础；在徐州，以徐宿淮盐铁路、连淮铁路和徐州至台儿庄跨省毗邻公交等交通项目凝聚而成的跨省两小时通勤圈正在加速成型；南京正规划以禄口国际机场为主机场、马鞍机场（空军南京机场）为辅助机场的“一主一辅”航空格局，发展城市国际航空枢纽能力，为南京都市圈多层次的航空需求做好准备；我省目前与沪浙皖省际高铁接口达到9个，占长三角总数量的75%。四年多来，与沪浙皖省际高速公路接口达到24个，占长三角总数量的73%。

交通一体化是区域经济一体化的基础条件和先行领域。随着交通一体化的推进，区域间“同城效应”更加明显。“现在这里每天乘车最多的就是住在两地的老人，因为通过611路等三条线路，滁州市民可以直达浦口医院就医，可以直达老山国家森林公园旅游，南京市民可以更方便地在浦口工作、到滁州安家，双城生活体验越来越‘同城’。”南京公交浦口客运公司滁州车队副书记李大华表示。

今年，长三角地区旅游格外火爆，特别是“包邮区”人民之间的走动更加频繁，这得益于五年来三省一市在基础设施建设、交通出行、文旅融合等方面的携手共进：33个省际高速公路接口大幅减少通行时间；高铁覆盖三省一市95%的设区市；累计发行超4000万张第三代社保卡，可以在长三角所有设区市刷卡坐公交……依托长三角高铁网络和站点，三省一市联合发布长三角高铁旅游小城名单，推出旅游互惠产品，让各地市民共享文化旅游、全域旅游发展成果。

“长三角交通一体化通过铁路、高速公路、省际通道等的互联互通，提高了人员的出行效率和物资的运输效率，形成两小时经济圈，让长三角地区的联系更加紧密。长三角交通一体化促进人员和物资的充分流动，形成无壁垒的统一有序市场，这有助于产业的有效集聚，破解产业同构现象，促进长三角各个地区形成不同特色的产业集群，实现江苏与上海、浙江、安徽地区的协同高效发展。”王德华说。

江苏经济报记者 孙炜杰