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IT之家 3 月 1 日消息，据 Truck News 报道，在对两支车队进行为期一年多、累计超 20 万公里的真实道路测试后，加拿大开展的迄今最全面电动半挂卡车实车测试显示：每辆电动卡车可为车队节省近 16 万加元（IT之家注：现汇率约合 80.6 万元人民币）。

这项研究由加拿大林产品创新研究院（FPInnovations）旗下的 PIT 集团与加拿大交通部零排放卡车项目联合开展，近期正式发布。研究在蒙特利尔地区道路上收集了柴油卡车与电动半挂卡车超 20 万公里的一年运营数据，是目前在演示、试点等受控环境之外，关于 8 级电动卡车实际表现最清晰的数据集之一。

加拿大林产品创新研究院 PIT 集团远程信息处理与高级数据高级研究员马克西姆 · 唐盖-拉夫莱什表示：“该项目的独特之处在于测试周期极长，历时 12 个月、覆盖不同季节，且涉及两支独立车队，这是一般车队自身难以完成的。”

此外，本次测试仅选用福莱纳卡斯卡迪亚（燃油版）与电动版卡斯卡迪亚（纯电动）两款 8 级卡车，将变量严格控制在柴油与电动两种动力类型上。结果清晰明确，效率提升毋庸置疑：预计每辆电动卡车 6 年内可节省 157126 加元（现汇率约合 79.1 万元人民币）。

你可从上图中直观看到结果，其中已计入多项降低电动版卡斯卡迪亚购置成本的补贴政策。但研究同时显示，纯电动卡车与常见电动车情况一致，存在指导价更高、维护成本更高、残值更低的问题，这意味着 15.7 万加元的节省金额可能还是保守估算。

即便如此，研究另一项关键发现同样值得注意：纯电动重卡的推广并非简单把柴油半挂换成电动版就能实现。路线里程可控、场站集中、返程时间固定的运营模式，才能让电动卡车高效稳定运行。

报告多次强调，电动卡车能否成功，更多取决于运营模式匹配度，而非车辆本身性能。里程固定、场站集中、返程可控的路线能保障电动卡车高效可靠运行；而路线多变、调度紧张则会迅速暴露运营短板。

由马丁 · 布劳尔公司（麦当劳供应商）和洛布劳公司运营的电动版卡斯卡迪亚半挂卡车表现最佳，前提是车队围绕电动技术的优势与局限调整运营模式，而非简单 1:1 替换柴油卡车。

唐盖-拉夫莱什说：“车队自主将卡车融入日常运营，我们并未干预使用方式。我们的职责是监测性能并提供反馈，助力优化 8 级纯电动重卡的实际运营。”

此前德国曼恩卡车首席执行官曾表示，在魁北克相对清洁的电网条件下，电动半挂卡车最快 3 年即可回本，且温室气体排放量至少降低 80%。