一汽奔腾希望借引入投资者加快新能源转型，并逐步壮大新能源产品阵营。

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撰文丨余家进

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责编丨江枫

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新能源车市场正在快速发展，没有车企想要错过这波好机遇，已经亏损上百亿的一汽奔腾，更是希望乘着新能源车的东风改写当前的局势。近日有消息披露，一汽奔腾拟通过增资形式引入外部投资方。这是一汽奔腾自成立以来，首次发布增资项目。而增资募集到手的资金，一汽奔腾计划用于新能源汽车的研发与市场推广。

然而，迫切想转型新能源的传统车企有不少，但真正转型成功的，就目前来看有且仅有比亚迪，即使是大众、丰田这样的汽车巨头，在转型新能源的道路上都遇到不少磕磕绊绊，那么，一汽奔腾发力新能源，能获得理想成绩吗？

品牌转型迫在眉睫

据悉，奔腾汽车拟募集资金金额为不低于 16500 万元，而拟募集资金对应持股比例或股份数为不超过 3%。这意味着，一汽奔腾目前估值仅为 55 亿元。除此之外，一汽旗下的成员企业一汽股权投资（天津）有限公司拟以非公开协议形式同步对融资方进行增资，增资金额约为 10 亿元。由此，一汽奔腾将获得约至少 51 亿资金。

关于此次融资的目的，一汽奔腾表示主要用于补充融资方流动资金，助力融资方新能源汽车研发与市场推广。不仅如此，解决债务压力也是此次募集资金的重要原因。

虽然一汽奔腾品牌已成立多年，但其发展并不顺心。数据显示，2019 年一汽奔腾销量为 12.05 万辆，同比增长 33%，但 2022 年销量仅 8.01 万辆，同比下滑超 30%，2021 年更是下滑至 58767 辆。

销量的持续低迷也致使一汽奔腾连年亏损，这次一汽奔腾近年来的经营状况也首次公开披露。2020 到今年前五月，一汽奔腾营业收入分别为 85.52 亿元、60.16 亿元、60.33 亿元、28.38 亿元，而对应的净利润分别为 -48.59 亿元、-37.57 亿元、-20.97 亿元、-9.97 亿元，虽然亏损整体呈收窄趋势，但三年多时间累计亏损达到 117.1 亿元，烧钱速度比一家新势力车企还要快。

而一汽奔腾自身也多次采取 " 自救 " 手段试图挽救销量低迷的局面，包括品牌焕新、推出新车以及高层变动等等，只可惜一切调整措施都没能取得有效成果，可以说，现在一汽奔腾在燃油车市场已失去优势。而现在新能源车市场正处于高速增长期，在此背景下，一汽奔腾实现转型，提升新能源产品占比已经迫在眉睫。

目光早已瞄向新能源车

实际上，一汽奔腾早早就将目光瞄向了新能源车市场，早在 2008 年，一汽奔腾就推出了自主品牌首款油电混合动力轿车——奔腾 B70 HEV。在 2010 年，一汽奔腾正式入局纯电动汽车市场，推出了奔腾 B50 纯电动轿车。此时绝大多数车企，都还未涉足新能源领域。但是这些新能源车都没能在市场上掀起太大的风浪。

另外，虽然一汽奔腾在新能源车市场发力的时间节点较早，但是后劲不足，近些年推出的新能源车型并不多。目前，一汽奔腾只推出售价在 20 万元左右的纯电 SUV 奔腾 E01、瞄准 B 端市场的奔腾 NAT 以及即将上市的微型纯电奔腾小马，寥寥几款车型难以让一汽奔腾提升市场竞争力。

此次转型，或许一汽奔腾能够在新能源车市场获得较好的发展，一方面是因为有更多的资金研发制造新能源产品，另一方面是有助将更多精力和资源放在新能源车领域。而也有消息称，未来一汽奔腾会逐渐舍弃燃油车，转为开发混动和增程式系列车型。

不仅如此，为了推进新能源转型，一汽奔腾还计划在 2023 年— 2025 年期间，往市场投放包括 A00 级纯电动车在内的 5 款新能源产品，并且争取在 2023 年实现产销 30 万辆的目标。目前一汽奔腾也有两个电车平台，一个是 FME-A1 平台，一个是 FMA-A2 平台。A1 平台是面向入门级的 A0 到 A 级车型，A2 平台覆盖 A 级到 B 级产品。A2 不光是纯电产品，还有增程式产品，这些平台都将会一汽奔腾的新能源转型规划赋能。

当然，尽管一汽奔腾很努力改变自身，但是面临的压力也显而易见，现在新能源车市场的竞争逐渐激烈，很多车型都在卷价格，卷配置，甚至卷服务。同时，为了适应市场的需求 , 许多车企不断也是推陈出新，市场上的新能源车不仅车型丰富，而且设计也越来越多元化，这种环境下，未来一汽奔腾的新能源产品想要在市场上突围而出，需要发力的点绝不仅仅是产品设计，还需要更多维度的努力。

市场永远充满机会，尽管现在的新能源车市场高手如林，竞争激烈，但是也涌现出许多后起之秀，只要实力过硬，车型品质靠谱，配置性能可以带来更好的用车体验，那么获得消费者认可并不难。未来，一汽奔腾带来的新能源产品将会有怎样的实力水平，目前还是未知数，但是可以肯定的是，新能源产品阵营将会更加丰富，至于品牌能否扭转当前的成绩低迷局势，让时间来告诉我们答案。