关于广西、湖南、湖北三省的两条主要纵向通道列车来看，那就是武局的武昌至湛江和襄阳至湛江2条跨越三省的南北纵向客运车次经过路线来看如下：

三省东纵线：武昌至湛江列车，走京广+过长沙后经株洲枢纽至沪昆线至湘潭娄底拐入+娄邵永线+湘贺线至南下湛江（海南自贸区）；

(资料图)

三省西纵线：襄阳至湛江列车，走焦柳线+柳湛线至南下湛江（海南自贸区）；

以上2条纵向三省通道，重要要看湖南段走向分析如下

1、 东线主要还是借京广轴线（武昌至长沙段）2省会间客流为主，然后弥补娄邵永支线的铁路盲区段，最后就是将湖南和广西边界中小城市带动起来到湛江；由于武昌至长沙段的车次选择较多，所以重点将是娄底、邵阳、永州3地区的车次，其次是为武昌、咸宁、岳阳一带部分去湛江的选择车次；最后就是广西贺州等城市北上的重要车次功能；

2、 西线主要是借焦柳通道的福，但由于洛阳至襄阳段和漯河至襄阳段的焦柳部分要承担川渝北上进京普车空间功能，所以襄阳至柳州段的焦柳通道最为宽松，所以也给了武局的始发车次很大空间，所以襄阳至湛江列车K1473将是主要车次，特别是由于南宁至乌市的T282停运后，襄湛线将是唯一承担广西湘西和鄂西的主要客流车次，但由于广铁和南宁局开行了张家界至南宁的焦柳线车次后，襄湛线将分为三段车次在跑了；、

3、 如今的焦柳线襄湛段将拆分为3段车次了

1、 襄怀段：武局的K1609襄阳至昆明列车重开；

2、 张柳段：广铁南宁局K4687张家界至南宁列车新开：

3、 柳湛段：南宁局K9312南宁至湛江列车；

所以在南宁局和广铁的分段开行车次后，那么你武局的K1473次将不得不停下来，换上K1609跑下襄怀段；

4、 特别是呼和浩特至南宁的列车，走的是京广线到湖南衡阳后转衡柳线到广西来看，未来的呼南高铁也将是呼广高铁一部分支线，所以重点仍在湖南段最为关键，所以呼南高铁还是呼广高铁最终看湖南规划布局；

5、 目前来看呼南或呼广，主要还是看武长贵或武张贵，所以武贵和呼南必然是集中一条线，而这条线最为关键的是铁路盲区常德地级市，所以这次常德地级市必将大刀阔斧解决到目前为止铁路盲区短板已落后周边地市的严重问题，所以常德地级市统筹规划最为关键，目前来看常德不能进京进汉，所以武贵新线肯定是常德重点目标。

但由于岳阳和常德都是湖南一个省，也同属一个广铁集团，所以常岳铁路是常德的重点，可以借岳阳直通武汉和北京，至于湖北段武仙延长来说不太重要，重要是接通岳阳进京进汉即可，所以武仙段延长只有2大功能，就是武广二线接入长沙西和监利至宜都段的汉宜南线；

6、 那么常德的进京进汉通过岳阳借道解决了，接下来就是常德的西北和西进，西北就是西安经襄阳南下的襄常高铁和成都经兴山南下长沙的部分车次，但由于长沙主推渝长厦，届时肯定随着重庆至成都的新线借道重庆黔江至长沙，所以经郑万兴山至宜昌南下长沙的车次仅为部分车次，主线仍是渝长厦，所以常德的下一步重点仍是襄常高铁，至于宜昌至长沙部分车次不可能占有渝长厦主线的车次，所以宜昌至岳阳的铁路规划将是宜昌的重点了。

因为宜岳高铁一打通，那么岳阳至南昌高铁一接通，那么成都至兴山宜昌南——华容南——岳阳东——修水南昌西的大通道其实就是“渝长厦的另一个版本”蓉长厦；所以常德坚守常德——临澧——澧县——松滋——宜都——宜昌南至襄阳的襄常线是非常正确的，接下来第三步就是不管张家界至澧县还是张家界至临澧，那肯定常德一定要解决张家界至长沙的新350通道，所以张家界西——慈利北——石门县南——常德北站枢纽选址非常关键；

7、 所以武贵高铁岳阳至常德段广铁境内规划为重点

8、 所以呼南高铁澧县至常德段广铁境内规划为统筹

9、 所以常德北站枢纽综合规划要与常德站统筹一起规划错位分流车次停靠，在常德地区形成“常德北站”澧水枢纽和常德站的“沅水枢纽”，一南一北为大常德地区服务，一解决都21世纪的铁路盲区地级市常德的落后现状；