您的位置:首页 > 人物 >

李斌没听劝

2023-09-25 10:39:15 来源:中国企业家网

评论


【资料图】

技术投入上的决绝姿态,在可能加深蔚来护城河的同时,短期内也提高了蔚来的危险系数。文《中国企业家》记者 任娅斐编辑|马吉英头图来源|中企图库为了贴合CTO的新身份,李斌特意穿了一件黑色T恤,搭配蓝色牛仔裤。9月21日的首届“NIO IN 2023蔚来创新科技日”上,他和团队用了3个小时,系统讲述了蔚来技术的全栈布局,智能驾驶的技术进展,并且发布了新品NIO Phone。“总说我们服务好,感觉好像蔚来的技术投入不太够”,这让蔚来创始人、董事长、CEO李斌有点“不服气”。李斌不仅想要从身份上改变,“蔚来没有CTO,蔚来CTO就是我,我是公司研发负责人”,还想要迫切地给蔚来贴上“技术”的标签。“技术蔚来”背后,是用大手笔烧钱换来的。财报显示,蔚来2023年第二季度净亏损亿元,同比扩大%,环比扩大%;上半年净亏损为亿元,同比扩大%。截至2023年6月30日,蔚来录得现金及现金等价物、受限制现金(包括非流动受限制现金)及短期投资合计为296亿元。在不少人看来,蔚来该过紧日子了,李斌也该省着点花钱,适当做减法。但从李斌的公开回应来看,他并不听劝。“其实我掌握的信息比你多很多,做决策时的参考不一样。”李斌表示。尽管目前蔚来仍然存在亏损,但公司在研发投入上的强度不会降低,基本上会保持每个季度研发投入占营收20%的水平,约30亿元人民币。“这个研发投入规模在蔚来的承受范围内,也是我们参与下一阶段智能电动汽车越来越激烈竞争的基本保障。到目前为止,蔚来在全球已经拥有超过11000名研发人员。蔚来会在这样的研发投入和人员规模的前提下,不断提升效率,保持节奏。”李斌表示,蔚来愿意通过高投入的研发来换取长期毛利。不听劝的李斌,能否带领蔚来最终赢得造车新势力的生存之战?蔚来也开始卷技术了在创新科技日活动上,李斌首次公布了“蔚来技术全栈”自研体系,系统梳理了过去几年蔚来的研发布局和成果。李斌将其在技术上的思考概括为四个维度:持续引领创新、从用户利益出发、全生命周期的用户体验、体系化效率,具体则体现在芯片及车载智能硬件、电池系统、操作系统、智能驾驶、全球数字运营等12个技术领域。在芯片领域,蔚来首次亮相了自主研发的激光雷达芯片NX6031,中文名为“杨戬”,今年10月正式量产。据介绍,该芯片采用了8核64位处理器,加配8通道9bit的ADC,采样率高达1GHz,实现功耗降低50%。

摄影:任娅斐

在谈及自研芯片的规划时,李斌表示,自己做芯片的目的,就是希望用近期研发投入换长期毛利。据了解,这颗芯片能让蔚来单颗激光雷达成本下降数百元,一年左右就能收回研发成本。目前,蔚来的芯片研发团队规模有800人,分布在两个国家六个城市。在电池领域,蔚来此次披露了一张半年前拍摄的电池包照片。图片显示,蔚来电池包内采用了类似于特斯拉4680电池的大圆柱电芯。此前曾有消息称,蔚来正筹备与动力电池公司蜂巢能源成立合资公司,双方共同开发大圆柱电池,但蔚来一直未予回应。为了彰显在智能电动汽车领域的底层技术实力,蔚来正式发布了全域操作系统天枢SkyOS。根据规划,天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。值得注意的是,蔚来基于NT3平台打造的新品牌阿尔卑斯,将会在明年下半年推出。在竞争极为激烈的高阶智驾领域,蔚来在此次活动上明确了NOP+从高速进入城区的时间节点。预计到今年年底,蔚来将开启6万公里城区NOP+,明年第一季度实现20万公里的覆盖,明年第二季度实现40万公里的覆盖。当然,最令外界瞩目的仍然要数蔚来的首款手机产品——NIO Phone。性能版、旗舰版、EPedition共7款手机,售价从6499元至7499元不等。与市面上现存的手机不同,NIO Phone最大的亮点在于其与蔚来汽车能够实现无缝连接,机身上配有一颗蔚来首创的NIO Link车控键,可以完全取代车钥匙,支持48小时内无电解锁,即便在无网情况下也能解锁。因此,李斌将NIO Phone定位为“一部为蔚来车主而生的手机”。而对于非蔚来车主而言,蔚来手机的亮点则可能是旗舰配置、外观颜值,以及清爽的系统,因为它没有预装商业软件。对于蔚来为何要做手机,李斌也再一次解释称,“蔚来做手机不是因为手机企业跨界进入汽车行业,也不是靠做手机赚钱,而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”他强调,“汽车我们会造很多款,但手机只会做一款。”至于是否有必要花费六七千元买一部蔚来手机?《中国企业家》采访了多位蔚来车主和非蔚来用户,愿意购买的消费者,大多是车主,他们的回答几乎一致,“尝鲜”,“毕竟是第一家车企造出来的手机”。而不愿意购买的消费者,则觉得每次出门平白无故多出了一部手机,“有点被劝退”。

如何守好底线?

研发水平决定着一家企业技术“护城河”的深浅,但在多项领域中都坚持自研的蔚来,也同时背上了沉重的包袱。成立至今,蔚来一直保持较高的研发投入。数据显示,在2020~2022年期间,蔚来的研发投入分别为亿元、亿元和亿元,3年累计投入已经达到179亿元,而小鹏汽车和理想汽车3年间研发投入分别约为110亿元和111亿元。研发的高投入,导致蔚来在今年二季度创下60亿元的亏损新纪录。在采访时媒体问道,蔚来摊子铺得很大,什么都要自己做,资金到底够不够?李斌认为,他们还是“非常专注地在做一个公司,但是业务的边界,在取舍之间,在进攻和防守之间,并不完全理性,取决于你用多长的时间去评估”。他再次强调,蔚来的核心业务依然是围绕着智能电动汽车,不可能把手机变成主业。

摄影:任娅斐

但是,拖着如此庞大的肉身,蔚来仍无可避免地需要持续烧钱,蔚来是否考虑过在某些事情上做减法,比如砍掉不太热销的车型、业务或者人员?李斌表示,蔚来在体系、架构、能力等方面都需要调整,但本质是要找到真正的问题在哪。“我们找到的问题,和大家一般理解的不太一样,区别很大。比如加法、减法、效率是不是我们真正的问题?我们到底效率是高还是低?”李斌指出,他们的短板是对一些关键事情的判断能力和运营能力不足比如去年蔚来出口欧洲,一下就暴露出整个公司的体系能力不足,在那个时间点,不太具备输出的可能性。“我们小看了在欧洲铺设基础设施的难度。”但在李斌看来,这些技术上的投入是他们所坚持的长期主义。“底层逻辑要想清楚,该做的事情坚决要做,不该做的坚决不做,如果是一件长期中期短期都有意义的事情,我们坚决投入,如果过于长期我们兼顾不到,只能放弃。”但常年在悬崖边上行走的蔚来,也引发了外界对蔚来发展前景的担忧。今年7月,蔚来宣布完成了来自阿布扎比投资机构CYVN Investments RSC Ltd的亿美元战略股权投资。9月19日,蔚来发布公告称,拟发行本金总额为10亿美元的可转换优先债券。消息发布当日,蔚来美股股价重挫,盘中报美元/股,下跌%,此后股价最高下挫17%。蔚来如何把握经营风险?必须要守住哪些红线?李斌对《中国企业家》表示,边界毫无疑问是需要严格管理的,“分为几个维度,比如现金、公司损益、毛利率等等。”李斌称,蔚来首先需要改善的就是毛利率,“我们希望三季度毛利率回到两位数。其次是研发项目的优先级排布,包括固定资产投资的节奏,所以底线就是现金流管理。”“总的来说还是心里有底的。经历过 2019 年,我们非常清楚公司的边界应该守好。”李斌坦陈,虽然挑战依然很大,但经历波折之后,蔚来已经重新回到一个正常的轨道。尽管具有先发优势,但目前蔚来还处于亏损状态,能否持续获得资本市场大笔资金支持存在不确定性,蔚来还有很长的路要走。新闻热线&投稿邮箱:tougao@。END。

值班编辑:王怡洁  审校:张格格  制作:董斌

[责任编辑:]

相关阅读

参与评论

关于我们| 广告服务| 隐私政策| 服务条款| 备案号:琼ICP备2022009675号-29 联系QQ:5 0 8 0 6 3 3 5 9

Copyright @ 2008-2015 www.ccnf.cn All Rights Reserved 中国经营网 版权所有