2016年3月5日国务院向全国人大提交的“十三五”规划纲要草案中，加快完善高铁网络提出要建设北京至台北的高铁线路，此条线路规划引起大众的关注。

早在2008年大陆就提出了“京福台高铁”的构建，2009年铁道部提出“369海峡铁路网”。据报道，“京福台高铁”由薯条铁路线路组成，包括京沪高提问的北京至蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线，通过兴建台湾海峡隧道，直抵台湾。连通后，将串联北京、山东、江苏、安徽、江西、福建及台湾，该线路大陆境内工程基本完工。

正在出席十二届全国人大四次会议的中国中铁副总工、中国工程院士的王梦恕在接受记者采访时表示，早在十年前相关技术人员已经开始对“京台高铁”相关方案进行实地看词和评估，现在已经全面掌握了其海底情况及地址地貌面貌情况。同时，他表示从及时和资金方面看，建设“京台高铁”项目完全可行。

经过对该项目多个方案的全面考量，技术人员认为“东线”方案最佳。据悉，该方案是有平潭到达台北的线路方案。“加两端引线，海底隧道长度约200公里。从安全角度考虑，深度要达到30米以上”。

同时段，国资委掌门人肖亚庆在接受记者提问时表示，如果中国铁路总公司确定建设“京台高铁”，国资委将会支持其建设，中国高铁已经达到1.6万公里，作为央企只要有投资机会，国家的项目，肯定会支持。