陆正耀想到了故事的开头，但是却没有猜到故事的结果。

　　两周之前，2016年4月12日，神州专车CEO陆正耀意气风发地对外宣布，他所领导的神州专车正式提交新三板挂牌申请，巨亏37亿的神州专车距离资本市场貌似只有一步之遥。当时，诸多媒体采访陆正耀，老陆已经以专车行业老大的心态自居，报道时所配发的人物图片，也是特意挑选：一脸灿烂的微笑，力图诠释出一个“行业领导者”的得意。老陆怎么也不会想到，就在乐视入股易到的这几个月里，市场格局已经悄然发生变化，而这种变化的结果却让老陆不得不承受“打脸”之痛。

　　滴滴、易到、Uber“三足鼎立”，神州难承数据之痛

　　2016年4月27日，易到在北京国际车展乐视生态展厅举办了一场名字为《大逆转》的发布会，凭借第三方艾瑞咨询最新的数据，易到在国内专车行业排名上实现了神奇逆转，远超神州不说，更是直逼Uber。从艾瑞的数据可见，随着几个月来易到的强势回归，目前的专车市场已经呈现滴滴、易到、Uber“三足鼎立”的局面，神州专车已经和其他三家完全不在一个层次，被远远甩在后面。

　　艾瑞最新统计数据如下：截至到4月3日当周，易到用车的周活跃用户数约135万，和Uber持平，并列行业第二;若从2015年11月算起，到2016年4月，在周活跃用户量上逼近Uber，是神州专车30万的周活跃用户量的4.5倍;若以整个一季度的平均数据对比的话，易到为77万，Uber为107万，神州专车只有32万;若从2016年1月算起，易到用户周使用频次已经超过Uber。特别是4月3日当周，易到用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍;若以整个一季度的平均数据对比的话，易到为914万，超过Uber的826万，神州专车仅仅为132万。据汤鹏介绍，易到目前的日订单数已经超过60万。

　　另据艾瑞数据显示，从周使用时长对比来看，易到的数据远高于Uber和神州，这说明易到APP对用户的使用粘性更高，用户与平台的交互时间更长，这是追求交互的人性化体验和只重效率的工具化体验之间的差距。如果以入口价值来衡量，在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。

　　乐视注入动力，易到绝地反击

　　从去年10月乐视控股易到，到5个月后易到神奇逆转行业格局，这期间究竟发生了什么?4月27日北京车展的《大逆转》发布会上，易到联合创始人汤鹏简单总结了个中原由：“一个是在于我们一直厚积薄发的整个用户体验的领先，我们在共享经济中打造了一个独特的体验模式。第二个，借助于乐视7亿美金融资以后整个生态化反的力量。首先我们把专车的价格拉到了一个市场较低的水平，其次，我们借助整个生态大平台的力量，迅速把自己的优势放大，所以才能在短短5个月之内实现行业内的绝地反击。”

　　2015年11月，有乐视的7亿美金压箱底，易到正式发动反击：首先是充值返现，实行“冲多少送多少”的优惠政策，而且上不封顶;12月份，企业客户充值返现;2016年1月7日-9日，易到专车节，10亿现金加5亿乐视生态豪礼;2016年3月用户充返第二季;2016年4月，企业充返第二季;4月14日“乐视硬件免费日”当天，用户充值5400万。再加上整体降价政策，使得易到的专车价格比原来下降了60%。过去依靠几百亿的烧钱规模帮友商建立起来的价格壁垒，一举被易到轻易打破，价格不再是用户选择易到的障碍，这给易到的再度腾飞创造了有利的先决条件。

　　产品体验是根本，用户信任是关键

　　但如果仅靠充返补贴、流血让利来维系客户的留存无疑是饮鸩止渴，即使如滴滴和快的这样背靠雄厚资本的企业，也不得不在耗费几百亿真金白银的惨烈厮杀之后选择了“合并”。所以，让易到能够在短短5个月的时间里，创造出持续超越神州、打平Uber的传奇，一定有更为深层的缘由。最主要的原因有两个：一个是易到自身独有的基因和特色，吸引了越来越多的用户和司机汇聚到其平台上;另外一个是乐视独有的生态化反体系，为易到的绝地反击做了极好的背书，并提供了无比有力的支持。

　　先看一下易到自己独有的强大基因是什么?

　　2010年5月，周航和汤鹏创办了易到用车，成为互联网专车行业的开创者。作为国内最早的专车平台，在滴滴快的进入之前，易到一直占据行业第一的位置。“随叫随到、私人专车、专业服务、按时计费”这四大行业标准的始作俑者就是易到，“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”就是外界公认的易到特色。在2014年8月份之前，易到曾宣称占据商务租车市场90%的市场份额。周航被外界称为儒商，一直偏好技术创新和用户体验，所以易到app的人性化设计至少在2015年之前是业内公认最好的。

　　易到一直有一个经营理念，领先模式的关键是坚持体验第一，而共享出行体验的核心关键是“信任”。易到相信，要消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间习惯性的防备、猜疑，让他们彼此尊重、互相谅解，建立一个信任的平台，才能真正实现共享出行。

　　易到CEO周航曾经说过：“如果共享经济是大势所趋，那么我们需要创造超越工业时代标准化的新体验，倡导一种共享经济的新文明。”在易到看来，这种体验首先应该是充满个性、有惊喜、满含期待的。在这其中，消费者与供给者的关系是平等的，消费者和供给者之间都需要彼此尊重，服务应该是真诚的、充满情感的、个性的，这样用户才会忽略共享资源“非标准”属性带来的小问题，而投入到一种对于情感、惊喜和期待的体验中。有了平等的关系，合理的平台机制使得陌生的人与人之间愿意基于信任关系进行交易;供给者才能真正用心真诚的服务，反之用户也会用包容的态度去理解和解决服务中的问题。所以，易到在做产品设计时也注重信任的理念：任何一个平台不应该榨取社会本已经很薄弱的信任关系，而是去推动这个信任关系，没有这些推动力，把人都固置在一个空间里，给他一个很安全或者很稳妥的保障，实际上是扼杀了这个社会向前和建立信任的机会。

　　易到的服务模式和特色正是在这样一贯的理念下确立和强化的。易到在国内专车行业中是唯一一家允许乘客和司机进行双向选择的专车公司，这就充分体现了双方的平等和互相尊重，再加上乘客和司机互相可以进行评价、收藏等机制的设置，使得易到用车形成了对于司机和乘客素质的有效管理和提高。

　　乐视生态化反让易到如虎添翼

　　除了自易到成立以来基于“信任基因”的产品设计和架构搭建，乐视生态化反的资源支持和协同对易到来说无疑是如虎添翼。远的不说，就拿刚刚过去的“4.14乐视生态共享之夜”、和“4.20乐视新品发布会”，单单借助乐视视频这个自有平台，易到对外的品牌曝光量已经数以亿计，这在易到加入乐视这个生态体系之前是难以想象的。

　　乐视在与世界巨头的竞争之中，以生态化反的创新力量成功实现颠覆格局，创造了全球化竞争的又一极。乐视将内容生态+手机生态+体育生态+互联网及云生态+大屏生态+汽车生态+互联网金融生态融合为巨大的生态力量，实现生态经济的最大化价值，给生态型用户带来全新消费体验的同时，旗下所属公司无一不从中得到最大的受益，易到则是其中之一。

　　简单给你描述一幅场景，你就知道乐视生态化反对于易到的帮助到底有多大：

　　乐视手机2016年过千万的销售量仅仅是一个保守预估，如果每一款乐视手机上都安装有易到app，那意味着易到app的提前置入量仅乐视一款单体手机上就是1000万。如果拿神州和Uber来做比较，1000万的App置入成本将会是一个天文数字，而app的安装量无疑跟专车使用量息息相关;

　　《芈月传》是乐视影视旗下公司出品，《芈月传》首播12个小时就突破了2.6亿的播放量，24小时就突破了3.4亿次，一举创出了乐视生态化反运营大剧以来的新纪录。开播三天后，仅在乐视视频APP上的点击量就突破了5亿多。播出仅6天，《芈月传》仅在乐视网的播放量就突破了11亿，接连打破了多项纪录，截至12月11日，《芈月传》播放1/4之时，在乐视全平台累计播放量已突破20亿。预计《芈月传》播出完毕最终在乐视视频的总播放量会是百亿规模。如果《芈月传》上有一个易到的广告呢?那么易到的品牌溢价会是多少?而这个品牌曝光仅仅只是乐视的一个热播剧。如果乐视视频上所有自有版权的热播剧和自制剧全部加起来，都有易到的品牌曝光，那易到的品牌知晓率应该是多大?

　　再说说乐视体育。2016年4月1日起，易到推出全新球迷专属出行产品“中超赛事专线”，4月1日到5日期间在中超第三轮比赛的7个主场(杭州、秦皇岛、沈阳、上海、长春、重庆、广州)，用户只需在易到用车首页下方点击“中超赛事专线”按键，无论身处城市何地，都能将及时、安全抵达赛场。重庆、长春、秦皇岛三个城市的比赛日，易到用车的“中超赛事专线”还会在往返路程赠送优惠券，即领即用，共享便捷与优惠。易到借势中超强大品牌的背后，是乐视跟中超铁哥们的关系。乐视花了27亿独家买断中超联赛独占性信息网络传播权及其他著作财产权，独占专有中超联赛所有相关音视频节目和直播节目的网络视频权。

　　易到傍上乐视，从此不缺钱，自身根红苗正基因好，又加上乐视生态化反带来的巨大资源。所以在短短5个月可以逼平Uber、爆甩神州实在是再正常不过的事情。滴滴投资人朱啸虎曾评价神州专车是伪汽车共享经济，他认为神州专车就是传统出租车推了一个叫车APP，一年亏损37亿却可以估值300亿人民币。如果按照神州专车的估值逻辑，各项数据远超神州的易到，估值至少也得100亿美金以上吧。如果再加上未来乐视生态化反赋予易到的想象空间，易到的未来的确不可估量。