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据外媒报道，6月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团的CEO张在勋向外界表示，现代计划出售在中国的两家工厂，使合资公司北京现代的生产工厂数量降低至2家。

此外，由于现代汽车6年来在中国市场销量出现锐减，现代计划削减在华销售车型，由目前的13款降至8款。

现代汽车2002年与北京汽车成立合资公司北京现代，2016年，北京现代销量达到巅峰期的114万辆，此后便持续下滑。2022年，现代汽车（包含起亚）在中国市场的销量跌到34.3万辆，仅占到现代集团在全球销量的5%。同期，中国市场占据全球汽车市场份额的25%至30%之间。

北京现代的合资工厂分别设立于北京市、河北省沧州市和重庆市，数量共计5家，产能达到165万辆。2021年，现代出售了北京现代第一工厂，理想接盘成为新的主人。现代计划再出售两家工厂，其中一家是去年关闭的，另一家计划今年关闭。

张在勋指出，近年来，现代汽车中国业务面临着各种负面因素的困扰，现代计划进行结构改革——余下的两家工厂将提升生产效率，并作为新兴市场的出口基地。在中国市场，现代汽车销售的车型将从目前的13款减少至8款，并计划以上海为中心销售高档车型“捷尼赛思(Genesis)”和SUV等高价位车型。此外，为了提升已受损的品牌形象，现代汽车将专注于高性能车型。

有分析认为，现代汽车在中国市场的困境可能不仅仅是由于政治因素和新能源转型的缓慢，更重要的原因在于产品竞争力的不足。现代汽车在中国设立真正意义上的研发中心要比其他合资品牌晚了很多，而且其在引进车型和适应性改进方面很少采纳中国方面的建议。与中国品牌相比，无论是燃油车还是电动车，现代汽车都无法占据优势。

另一方面，尽管在全球最大汽车市场表现持续退步，但现代似乎并不着急。2022年，现代汽车集团以688万辆销量超过雷诺-日产-三菱联盟、通用、Stellantis集团，位居全球第三，仅次于丰田和大众集团。

根据三星证券的预测，丰田和大众在中国市场的销量将分别减少一半，而现代汽车在美国和印度市场的产量可能会增加160万辆。“现代汽车集团（包括起亚在内）到2026年将以920万的销量成为全球第一的整车集团。” 三星证券在《2026年，全球第一企业将发生变化》报告中预测。

这显然意味着现代正在逐步将自己的重心从中国市场抽离，不过北京现代负责人在近日在最新车型Musa沐飒的发布会上说道：“我们希望北京现代能够重新回到合资企业领导者的位置上去。”