“老佛爷，洋人来给咱们修铁路了…”

100多年后，同样的剧情再次上演，不过是在当年列强老家德意志——

(资料图片)

老佛爷大众汽车，刚刚无奈同意了旗下豪华品牌奥迪的新项目：

从中国竞争对手那里买电动车技术。

你可能还没感知，但在海外传统汽车巨头那里，中国电动车已经成了“列强”。

纯电革命，奥迪另寻出路

庞大、迟缓且老态龙钟，谁能想到如今的大众竟和当年的大清如此相似。

转型最强力的推手赫伯特·迪斯被扫地出门已经1年半，大众的新能源、智能化转型也好像时间静止了一般，没有任何新的进展。

技术没迭代，还是MEB平台支撑局面；车型也没更新。

但是有人等不了了。

奥迪急于开发新的电动车型，甩掉“油改电”的帽子，而且必须是在中美这两个最大的新能源市场上有竞争力的产品。

德国汽车媒体Automobilwoche从奥迪内部“消息人士”处获得的情报：奥迪已经向大众董事会提交了这样的草案：

和中国电动车制造商接触，寻求购买最新的纯电车型平台。

而大众集团的掌门CEO奥利弗布鲁姆，据说已经同意了这项计划。

其实放眼全球传统汽车品牌的转型，大众已经算快的了。

前任CEO迪斯打造了纯电MEB平台，在车辆的机械底盘结构、三电系统、电子电气架构上领先油改电一个身位。

在这个平台上诞生的ID系列纯电车型，也取得了还不错的成绩。尤其是在欧洲市场，还能和特斯拉Model 3掰掰手腕。

包括奔驰、宝马、丰田等等巨头在内，现阶段还在拿油改电应付市场，销量惨淡的同时沦为用户笑柄段子，MEB足以让他们羡慕不已。

但奥迪为什么还不满足呢？

奥迪为啥抛弃大众？

MEB好是好，但从技术和定位上来说，已经是落后中国对手一代的产品了。

首先MEB的三电系统，电芯使用811三元体系下的18650圆柱电芯，也就是特斯拉从第一款产品开始搭载的电池。

国内，ID系列采用宁德时代的产品，海外则是韩国LG、SK供应。

当然了，电池包可以塞进各种各样电芯，但MEB系统的电驱、充电，及线束参数，却支持不了4680、刀片电池等等更先进的电池。

ID系列，比如ID.4搭载84度电池的版本，标称续航555公里。而容量相当的电池包，中国自主品牌已经能做到将近700公里的续航水平（小鹏G6 87.5度电池包续航超过700km）。

同时支持的最高快充功率100kW，更是远不及两三百kW起步的800V高压车型。

而最重要的，MEB平台对于智能化能力的支持，实在是过于保守了。

无论是智能座舱还是智能驾驶，不用我们多举例，请各位大众ID系列的车主在评论区分享出你的用车经历。

其实从ID系列的时间线上看，2015年MEB平台立项，2018年面世，第一款车ID.4 2020年才上市。

所以当ID系列登陆市场的时候，至少也是落后中国友商3-5年的技术了。

其核心原因，还是传统车企的在用老思路老方法应对新的产业革命。

销量上，2022年ID系列在全球一共卖了33万辆，中国市场一共卖了14万辆。

好像还不错？但对比来看，特斯拉在中国一共卖了44万，其均价还高于ID系列。比亚迪同级竞品两三个月的销量也超过大众全年。

所以，尽管MEB平台在海外，尤其是欧洲市场难逢敌手大杀四方，还让一众友商羡慕不已，但在地狱级内卷的中国，只能算一个资质平庸的“弟中弟”。

而奥迪，对于智能化电动化转型早已经是“抓耳挠腮”。旗下有基于MEB平台的Q5 e-tron（今年前3个月只卖400辆），也有自己捣鼓的油改电e-tron等等。

尤其是e-tron系列，因为没法将驱动电机集成在燃油车车桥上，搞出了用AT变速箱连接电机和驱动轮的的尴尬方案，一块90度大电池只能实现400公里出头的续航。

奔驰油改电也卖不动，但好歹还有能被人调笑嘲讽一番“杂牌电车”，但奥迪电车之惨淡，连名字都很少有人知道，于是4S店迫不得已出奇招：

另外，MEB平台其实是为中小型车开发，大型车用起来很勉强，奥迪好歹也是豪华车定位，必须得有能撑得起豪华车型的纯电平台。

大众其实也有下一代SSP平台，据说会有800V高压和先进的智能化底层架构，保时捷和奥迪都翘首以盼。

但是一拖再拖，最近又有消息说2030年才能出来，遥遥无期。

所以在中国这个销售占比将近50%的最大市场，又面临着地狱级新能源内卷，奥迪没法再等下去了，必须撇开老东家大众，另谋出路。

好在，大众高层也算是清醒大度，同意了奥迪的计划。

如何看待

中国汽车工业的弯道超车，从某种意义上说已经实现了。

外国网友一针见血：

“这对于奥迪和大众来说算是一个梦醒时刻了，不得不去买中国的电车平台才能勉强不被淘汰…这也说明中国现在发展的有多快”。

“还有好些个蠢蛋说中国车企都是山寨，要真是山寨，那么他们在自己国内早就被特斯拉干掉了。”

看来 ，外国网友的脑子，比一部分中国网民清醒的多。

不知道奥迪求购中国电动车技术，能不能让这些人醒一醒。

所以，这件事上可以看出，中国汽车的智能化、新能源玩命内卷，车企枕戈待旦不敢丝毫停下研发新技术的脚步，所带来的一个结果就是：

我们在不知不觉间，已经在新赛道超越老牌汽车强国，成为了他们眼中“不得不”求助的“列强”。

所以，唯一还值得讨论的问题是，奥迪会买谁家的纯电平台技术？

比亚迪？有可能。但迪子更倾向于自己直接出海去收割市场，革老同志的命。对外合作更多是作为供应商卖电池、电驱系统，自己的e3.0平台，从来没跟别人合作过。

之前跟丰田一起搞的bz3车型，显然你的迪子根本没用心，很敷衍，导致丰田纯电成了人们的笑柄。

最有可能的，还是吉利旗下的浩瀚SEA平台。

车型高度灵活从紧凑型小车到中大型SUV都能做，而且还支持L2+智能化功能。

而且李书福搞这个平台，就是黑白通吃的智能车杀手锏，专门拿出来对外合作赚钱。

大到奔驰、沃尔沃、集度、路特斯，小到Smart、极氪X…

最后，会不会出现一个“纯正德国制造，浙江吉利出品”的奥迪新能源呢？