半幅式方向盘到底有没有安全隐患？从新款Model S发布开始，业内的讨论就没有停止过，两派意见谁也说服不了谁。

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单从颜值的角度上来讲，以特斯拉Yoke方向盘为首的半幅式方向盘确实足够帅，对于运动感也能起到很好的点缀作用，甚至笔者身边部分Model 3和Model Y车主也都自行改装了半幅式方向盘，追求的就是那个“赛道范儿”。

但在和这些车主沟通的时候，他们也坦承，在大幅度转弯或者掉头的时候，半幅式方向盘确实不太好用，但在数量之后倒也不是不能接受。

最近关于半幅式方向盘又发生了一件事情，甚至直接可能将半幅式多功能方向盘推向“万劫不复”的深渊。

有消息称，部分地区的车管所已经得到了通知，暂停所有半幅式方向盘车型上牌，这意味着监管机构可能已经意识到了半幅式方向盘所存在的安全隐患，因此暂停了相关车型的上牌工作。

不过最终的事实证明，这只是虚惊一场；有媒体联系了成都市车管所，工作人员也明确表示“目前没有任何业务停止办理”。

目前在国内使用半幅式方向盘的车企有特斯拉和智己，在接受媒体采访的时候，两家车企的工作人员也明确表示“没有收到购买方形方向盘车型的顾客无法上牌的反馈”。

其实这也不是半幅式方向盘车型第一次出现类似的传闻了，早在5月中旬，就有博主爆料称接下来“半幅式方向盘车型可能不允许上公告”，但这一消息至今同样没有得到官方确认。

所谓的半幅式方向盘其实早就存在了，但此前基本上都存在于赛车上，由于转向比的问题，赛车在转弯时方向盘转动的幅度并不会很大，所以使用半幅式方向盘是比较合适的，不仅能起到降低重量的作用，还能提高驾驶员的视野表现。

但对于家用车来讲，由于转向比相比赛车有明显的区别，所以在转弯掉头时候，方向盘需要转动一圈以上，这个时候半幅式方向盘就显得不是很方便了。

真正能够解决这一问题的是线控转向，转向比是可以跟随时速自动调整的，在低速转弯掉头时候采用接近赛车的转向比，让方向盘转动半圈即可完成操作；高速情况下使用传统家用车的转向比，避免方向盘轻微转动车头就转向，造成安全隐患。

但遗憾的是，国内在售的几款半幅式方向盘车型并不支持线控转向，可以说是只有半幅式方向盘的外形，却没有灵魂。

从某种意义上来讲，这属于对消费者安全不负责任，单纯是为了制造噱头就使用不带线控转向的半幅式方向盘，这样的车企大家还是离的越远越好。

在这个市场竞争越发激烈的时候，厂商们都在想尽办法的制造噱头，其中特斯拉是最激进的那一个，仪表盘、圆形方向盘、挡把都在特斯拉的车型上逐渐消失了，也引发了诸多厂商的效仿，与其说是为了用户体验着想，倒不如说是在监管盲区中不断试探。

截至目前，现有法规并未对半幅式方向盘进行规范定义，是否存在必然的安全隐患没有定论。

但相信监管机构已经注意到了这些情况，或许半幅式方向盘的“生死”很快就会有定论。