编辑｜马吉英‍‍

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直到今天，仇雨菁仍对2020年1月10日这个日子记忆犹新。

当时临近春节，快递往来逐渐按下暂停键，项目验证迫在眉睫。为了顺利拿到芯片，芯驰科技联合创始人仇雨菁在1月10日前往中国台湾，人肉背回芯片，交到测试人员手中。

“1月23日就是春节，也是武汉疫情暴发的时刻，好在我们在疫情封锁之前拿到了芯片，能够在疫情期间进行测试。”仇雨菁回忆。

成立于2018年的芯驰科技，是一家已经实现百万级规模量产的车规级芯片公司。联合创始人张强、仇雨菁均出身于恩智浦，张强曾任恩智浦大中华区汽车事业部负责人，仇雨菁则是前恩智浦中国车规级芯片研发总负责人。

“公司是新的，人是熟的。这种信任感是天然存在的。”仇雨菁表示，车规级芯片就是需要大量的经验，大量的流片和测试堆出来，在这方面芯驰团队有着足够丰富的经验，给客户的印象也是足够靠谱。

张强也曾提到，有着从业多年的积累，人脉依然存在，登门拜访各大主机厂和Tier1见面是容易的，但真正拿下订单靠的是对客户需求的深刻理解，能够拿出过硬的产品。要“懂芯，更懂车”。

5月25日，理想汽车创始人李想在社交平台点名公司的多家本土供应商，芯驰赫然在列。

实现量产不到3年的时间内，芯驰已经拥有近200个定点项目、行业内的“3+3+3”（指三大央企一汽、东风、长安，三大地方国企广汽、奇瑞、北汽，三大自主品牌吉利、长城、比亚迪）企业的全覆盖，而三大造车新势力中，除了与理想达成量产项目，也正在积极开展与蔚来、小鹏的合作。

今年4月，芯驰科技宣布新任CEO程泰毅将全面负责公司总体战略、营运与管理；作为芯驰的两位联合创始人，张强和仇雨菁将分别担任CMO和COO，并继续担任董事长和董事。程泰毅有超过20年的半导体从业经验。“我们需要这样一个人带领芯驰上一个新的台阶。”仇雨菁说。

张强与仇雨菁都是汽车芯片行业的“老人”，有多年的行业经验和人脉资源。仇雨菁表示，芯驰最初的想法，就是依靠平台化的设计，实现不同芯片之间、芯片与软件开发之间的高效协同与支撑。

芯驰科技联合创始人张强。来源：受访者

明确的产品定位和高效的方案，让芯驰实现了更快速的量产。公司成立仅一年多时间，就完成中国首个16nm车规芯片流片，在2021年实现量产出货。

但即便是这样，让车企选择一家初创的芯片公司并为其买单，绝非易事。芯片行业与其他零部件不同，从设计实验、验证测试，一款芯片的量产时间长达3年甚至更长，在没有真正实现装车量产之前，所有付出随时可能付之东流。

直到2021年底，中国汽车行业集体面临“缺芯”压力，芯驰终于有机会站到更多车企面前。“一是需要本土供应链来保证安全，二是地缘政治因素，车企们开始变得主动拥抱国产品牌。”仇雨菁说，“缺芯是一个契机，让你可以敲开门去证明自己。”

随着量产规模的扩大，除了保证芯片本身质量安全外，还需要软件、生态以及配套服务的整个供应链支持。

仇雨菁表示，这是一个非常长的闭环过程，测试过程中可能会暴露各种各样的问题，包括软件问题、供应链安全，甚至产能爬坡。“当一个新产品开始量产的时候，涉及多个供应商环节，需要将可能出现的问题提前考虑到，提前做好准备。”

仇雨菁感受到的一个明显的变化，就是车厂与芯片公司的距离越来越近了，尤其是在过往缺芯情况下，车厂将芯片合作关系上升到战略高度，“车厂很需要芯片原厂为其提供底层经验支撑”。

身为产品研发负责人，仇雨菁是芯驰离客户最近的人之一，随时更新车企对未来产品的需求。“现在国内车企对于自主可控领域相比以往有了更多的想法，会更加看重自研能力。”这意味着，芯驰需要从车企的角度去思考问题，应对需求变化。

今年以来，汽车市场价格战的趋势愈演愈烈，影响也开始传导至上游芯片产业。

在这样的背景之下，仇雨菁认为芯片市场正在回归到一个正常的商业理性阶段。“前几年市场过热的时候，大家听到最多的就是算力预埋、硬件预埋，但实际上预埋本身就意味着现在用不上，却都要消费者买单。现在大家开始回归思考合适的算力，并不是越多越好。”

她认为芯驰属于“务实派”，“不盲目堆硬件”。

程泰毅的加盟，芯驰已经酝酿许久，也在等待时机。在仇雨菁看来，芯驰目前到了500人的规模，程泰毅具备将一个企业从小做到大的实战经验，可以让芯驰少走弯路，走得更稳，走得更快。与此同时，上市也在芯驰的计划中，程泰毅的上市公司管理经验，也可以为芯驰提供更多助力。

加入芯驰以来，程泰毅在业务厘清、熟悉客户与行业生态同时，也感受到汽车半导体与传统半导体产业链间的不同，但这种差异明显在变小。

“汽车本身开始变得消费化，也带动整个产业开始消费化，包括更加注重用户体验以及产品节奏变得更快，产业融合的趋势更明显。”程泰毅在硅谷创业工作10余年，在知名的半导体设计公司担任职位，后回国在消费半导体领域创业，4年前，其创业公司被上市公司并购并担任上市公司CEO。

芯驰科技CEO程泰毅。来源：受访者

加入芯驰后，程泰毅目前花很多的时间去研究芯驰面临的机会与选择。“在市场里面想做的是我们的愿景和初心；市场容量在成长或者成功要素在发生变化的是值得去做的，也是市场价值最高的部分；能做的事情是我们有优势的地方，这三者要区分清楚，其实是不太容易的。我们常常会将想做的当作值得做的，默认成我们有优势的，这会误导我们的选择。”

他认为，任何一家企业的资源都是相对有限的，即使芯驰可做的事情很多，也需要有一定的顺序去做，每一步都走扎实。

在程泰毅看来，一个产品或者行业的变革，都有规律可循，发展时期大致可以分为三个阶段。第一个是产品定义阶段，产品本身要变成什么样子，用户以什么样的方式去使用它；第二个阶段是产品设计阶段，一旦产品定义成型后，实现设计要优化成适应生产条件；第三个阶段就是生产成本的渐进改善阶段。“我们需要清楚每一个产品在什么样的阶段，最需要解决的问题是什么。”

对芯驰来说，下一步特别要关注的是，车厂和Tier1供应商共同探索什么样的产品功能是用户最需要的。“什么时间节点，什么样的发展节奏，什么样的技术功能，这都是息息相关的。”程泰毅表示。

他认为，与国际巨头相比，芯驰现在就像公司的年龄一样，只有5岁，而国际这些汽车行业巨头已经步入成年阶段，二者差距不小。“传统的汽车半导体公司、国际一流的公司都是我们学习的对象，还有一些国际消费巨头也在进入半导体，他们其实也非常好地发挥了协同优势，这也是我们要学习的。所以，我们的愿景是成为国际一流，但路还是要一步步走。理想可以很大，但是要保持谦卑。”