来源：慧聪网

　　2016年3月31日，在即将到来的“清明”假期，“神州专车”再次发布了雷人广告，让“哥哥”都吓了一跳。

　　在深圳某部门的配合下，“神州专车”提供了一组3086的数据，说深圳地区的网约司机大约有3086名具有吸毒前科或重大刑事犯罪前科。据新中国《广告法》规定，广告中使用的数据、统计资料、调查结果、文摘、引用语等引证内容，应当真实、准确，并标明出处。同时，引证内容有适用范围和有效期限的，也应当明确标示。

　　“神州专车”的这个广告，明确的违反了《广告法》，是一个赤裸裸的违法案例。首先“深圳相关部门”没有具体明示，其次数据来源和出处没有明确标示，引证内容无适用范围和有效期限，最重要的是吸毒前科或重大刑事犯罪前科的内容，这种内容在某些程度属于隐私，“神州专车”如何做到拿到如此机密的数据?!看来“神州专车”的领导确实在中国广告市场是“冇一例”。

　　“神州专车”作为中国专车市场的“冇一例”，在中国出租车市场却做的“有一例”。

　　“神州专车”脱下互联网外衣后与“出租车”本质相同

　　虽然都叫专车，但是仔细研究一下就会发现，“神州专车”和其他三家专车企业有着本质的不同。滴滴、Uber和易到用车虽然有着各自的特点，但总体都是在“共享经济”的理念之下进行的产品和模式创新。所谓“共享经济”简单的说就是把社会闲置资源进行整合利用，让买卖双方都得到一定的便捷与收益。作为“共享经济”的先驱者，Uber已经在全球30大城市每年产生超过10亿美元的利润。

　　“出租车”模式又称之为“重资产运营模式”，即要通过企业购置车辆，雇佣员工进行经营，而该模式确实已经显示出疲软态势，所以才给了“共享经济”模式下专车行业的高速发展。

　　那么我们再看看“神州专车”的模式。“神州专车”的车辆是通过企业自行购置购买，据神州专车内部人士透露，神州专车目前每个月烧钱额度高达2亿，除了补贴用户的费用外，其车辆购买也是非常巨大的支出。其次，“神州专车”的司机上岗是需要交纳10,000元押金，这跟“出租车”师傅有何不同?最相似的是收入问题，“神州专车”是划定了每天司机的收入线，如果达不到该线，司机是无法拿到相对应的工资，这是出租车师傅们抱怨的“份钱”吗?当然，“神州专车”还是有不同的地方，就是在全国好几个城市运营，而且约车必须用App，但是脱下“互联网”的外衣，他跟出租车有何不同?!

　　“神州专车”迈不过去的行业“门槛”

　　“神州专车”的车辆比一般出租车好，服务也相对传统出租车体验好，同时用App的约车方式利用大数据最大化地减少了空驶率。

　　但是作为出租车的新贵“神州专车”还是有一些必须要面对而且无法躲避的行业问题：1、司机师傅上岗交押金，交钱容易退钱难，经常发生暴力退钱事件;2、高额的份子钱，导致“神州专车”司机经常性疲劳驾驶，容易出现安全隐患;3、神州专车比普通出租车多了互联网平台投入和高端车辆投入，势必会把成本转嫁消费者，“打车贵”是一个不争的事实。

　　不被看好的“神州专车”模式

　　从去年“打Uber”到今天的“冇一例”，“神州专车”确实在营销上面用尽了心思，当然“神州专车”也只有营销能够去做。

　　“神州专车”既不属于严格意义上的“专车模式”也不属于“传统出租车模式”。既没有“专车模式”的轻资产运营和多种出行手段，又没有“传统出租车”行业的政策保护和招手即停的方式，所以导致“神州专车”一方面要加大投入购买车辆和雇佣运营人员，增加成本支出，另一方面由于补贴减少和约车模式的单一性，导致收入的锐减，最终致其收入与支出倒挂，“神州”模式开始穷途末路。

　　据惠誉新评级报告显示，在竞争对手的压制下，神州专车在去年Q4短中途订单下降严重，车辆使用率接连下滑到只有60%。随后“神州专车”股份遭到资方赫兹大幅抛售，母公司神州租车不得不提高在神州优车的持股比例近30%，被迫成为其第一大股东。

　　资本的退出也意味着在“补贴”大战中的落寞。相对于其它竞争对手，Uber豪赌10亿美金补贴中国市场，滴滴背靠阿里和腾讯每月一促销，易到用车更是冲破5折“充100送120”，日均订单超过50万，超“神州专车”3倍之多，AppStore旅游免费分类排名更是滴滴第一，易到第二，Uber第三，神州专车第二十四。

　　营销再粉饰太平也需要有好的产品做铺垫，“神州专车”的定位不清晰导致其本身就有问题，所以“神州专车”更需要好好思索一下，自己到底是中国专车市场的“冇一例”，还是中国出租车市场的“有一例”。