N海都全媒体记者 马俊杰 通讯员 车驰 郑金 文/图

【资料图】

春运期间在铁道线上高强度运行的机车（俗称火车头），于春运结束之后，陆续开始春季鉴定与整修工作，在铁路术语中，也被称为春鉴、春检。这字面上略带浪漫色彩的工作，为机车再次上线运行提供了安全保障。

检修师傅们正组装机车零部件

近日，记者来到中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段福州检修车间，内燃中修库里的一派繁忙景象映入眼帘。两台机车停放在检修位上，检修师傅们正在忙碌着，待整修或将归位的机车零部件按区域整齐地摆放在周边，乍看一眼，车间里好似一片钢铁“丛林”，透着一种充满力量的工业之美。

检修师傅们正组装机车零部件

在这钢铁“丛林”里，两位女性的身影出现在小伙子、老师傅当中，十分显眼，她们是探伤班组的徐欢和刘恋。此时，她们正专注于工作，戴着头盔和口罩，手持仪器俯身弯腰在探伤专用台架旁，对机车上拆下的零部件进行磁粉探伤。

探伤手稳心更细 看似轻松实则不易

记者走近观察，只见她们先用毛刷在零件上涂抹滑石粉，接着左手拿起探伤仪，右手不断抖动撒粉器，一边把磁粉撒到部件表面，一边移动着探伤仪。为避免漏探，手上动作缓慢匀速，遇结构复杂的部件还需勾着脑袋不断调整角度。

刘恋用毛刷在零件上涂抹滑石粉，将进行磁粉探伤

如果零件有裂纹等瑕疵，撒下的磁粉就会在上面聚集，磁粉探伤时要非常专注和细致

“如果零件有裂纹等瑕疵，磁粉就会在上面聚集。这是个精细活，容不得半点马虎。”徐欢神情严肃，一边介绍一边盯着零部件，“长时间弯着腰、举着仪器，有的零部件比较重还要不时翻动，对肩膀、手腕、腰椎和颈椎都是很大的考验。”

徐欢戴着头盔和口罩，手持仪器对机车上拆下的零部件进行磁粉探伤

检测完一组零部件，刘恋直起身体用手背拍着腰接过了话题：“腰酸倒还好些，注意力集中的时候，也不会太在意，但是到了夏天就辛苦了。”刘恋解释道：“夏天的时候，由于磁粉探伤的工作是要避免空气快速流动的，所以在探伤检测区不能使用风扇降温，常常一组探伤检测下来，身上的衣服从里到外都湿透了。”

徐欢手持超声波探伤设备，像医生做B超一样为机车轮对踏面探伤

印章见方的探头，在机车轮对表面细微挪动，手上已满是机油

完成了台架上机车零部件的磁粉探伤，徐欢和刘恋回到班组，换上超声波探伤设备赶往停放机车轮对的作业区。她们像医生进行B超前涂抹耦合剂一样，先将机油涂在机车轮对踏面上，手持印章见方的探头，在机车轮对表面细微挪动，双眼紧盯探伤仪屏幕的波纹显示，细致探寻着蛛丝马迹。“涂抹过程中，手上满是机油，指甲缝里的油最难洗净，需要专门的洗涤用品，护手霜便成为我们一年四季的常用品。”徐欢手握“听诊器”般的探头，聚精会神观察着探伤仪屏幕。

“波形显示异常。”徐欢立即喊来刘恋复检。两人会诊讨论了一下，判定机车轮对踏面出现裂纹、深度17.8毫米。徐欢介绍说：“机车轮对就像火车的‘双腿’，细致的探伤，确保机车轮对达标，就是保障乘客旅途平安。”

逐台“舒筋活络” 春鉴近300机车

探伤班组长陈同富向记者介绍，对机车零部件进行探伤，确保归位组装的零部件达标是探伤组的主要工作，也可以说是整个机车整修工作中非常重要的一环。探伤班组同事共9位，其中女职工有3位。“徐欢在探伤岗位上已经工作了11年，经她检测的机车零部件达6万余个，无一漏探、误判问题发生。”陈同富说。

2023年春鉴，福州机务段福州检修车间将对292台机车逐台“把脉问诊”、鉴定整修

陈同富还告诉记者，探伤就是利用磁粉、超声、涡流等技术和设备，对零部件的细微损伤进行探测。一台机车所需探伤的零部件因车型不同，少则700个，多则近800个，一般一台机车，整个探伤环节下来班组总体所费工时三四个工作日。而且，探伤工作要慢，快不得、急不得，要一寸一寸去探，有时甚至要反复探。就拿机车轮对来说，一对机车轮对探下来，往往要一个半小时左右，如果出现疑似裂纹，甚至需要一到两天慢慢排查。

煮洗工正在冲洗机车转向架部件

福州机务段福州检修车间党总支书记查荣国告诉记者，从2月16日开始，该车间共有20个班组，专业技术人员和检修职工200多人，投入到春鉴工作中。福州机务段将对分批入库的292台机车，按照春鉴计划逐台“把脉问诊”、鉴定整修，预计今年的春鉴工作将持续到6月中旬。

编辑：小余