上海车展最热闹的6.1馆，是本次新势力顶流的聚集地。然而有一家展台的热闹程度绝不亚于该馆中的顶流蔚来、理想、领克等，它就是星纪魅族集团与亿咖通科技的联合展位，这里不仅对Flyme Auto智能座舱操作系统进行了体验式展示，还有全新的魅族20系列旗舰手机等产品亮相。

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过去三年，魅族一直走在重回焦点的路上。今年3月8日，星纪时代和魅族科技正式融合，沈子瑜正式出任星纪魅族集团董事长兼CEO，这一事件将魅族拉回在聚光灯之下——涅槃重生后，星纪魅族集团这个全新的科技公司能够为行业、用户带来哪些全新的价值？

仅仅在20天之后的发布会上，星纪魅族集团就用全新的魅族20 系列旗舰手机以及全新的智能座舱操作系统Flyme Auto，向外界交出了它的首份答卷。

当然，吸引我这个老魅友前去观看车展的主要是魅族20系列，但更多的人在体验过后发现，亿咖通·安托拉1000 Pro+Flyme Auto交互体验展具，才是上海车展期间该展台的明星产品，而排队体验的观众评价最多的就是一点——丝滑。

Flyme Auto在3月底的魅族新品发布会上刚刚亮相，并将在2023年内上市的领克08上进行首次搭载。关于车机与手机交互，Flyme Auto提出了“无界”理念，甚至在发布会上声称，“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。”

过去一段时间，手机和车机融合的趋势被广泛讨论，甚至可以说完全是由星纪魅族集团一手挑起了这波讨论，我们也很好奇Flyme Auto究竟在做什么，有什么秘密武器？在上海车展期间，品驾也有幸与魅族品牌CEO黄质潘进行了交流。

手机和车机，生态的联通

手机与车机的联通，始于2014年第一代CarPlay的亮相，通过将手机常用功能映射到车机上，苹果成为占领座舱的第一家手机厂商。

过去近十年，映射方案在国内的科技公司、手机厂商中也流行了一段时间，CarPlay更是完成了几次重要升级，但是，在智能座舱的发展中，包括越来越多的新势力车企中，一个共识正在形成：

打通生态。

这也是抛开商业维度，如今手机企业造车，造车企业开始造手机的理论基石。

当然，放到最终用户体验中，软硬件的打磨是一项艰巨的考验。

过去几年来，车企对于车机功能的展示——或者是连续的交互能力、或者是丰富的车机应用——渐渐演变成车内屏幕越来越大、越来越多的座舱硬件风格，但从根本上说，车机仍然没有成为用户选择一款汽车的必要配置。

对于汽车用户来说，完美的车机，不应该是功能的简单堆砌，它不仅能够拥有像手机一样的丝滑体验，而且能够做到是“用户想要的”交互。这意味着，还需要有恰到好处的、符合具体场景需求的操作逻辑，能与用户在座舱内的场景融合，这其中不止要求手机App能够上车，还要实现适配度较高的操作，并且针对座舱交互特点，创造出新的场景体验。

简单说，操作车机应该像手机一样方便，甚至更方便。

2019年，华为提出“Mobile to Mobile”的理念，尝试将华为手机的移动生态无缝连接到车上，此后华为推出鸿蒙OS，提出了解决座舱交互的新思路：

通过硬件生态实现车内外分布式设备的互联互通，用一套系统将人、车、家打通。从此，生态打通进入到了一个新的层次：

万物互联。

手机应用不仅可以成为车机的一部分，在统一的生态下，系统还可以调用车机硬件功能，比如直接调用车内摄像头和麦克风，在车内拍摄抖音等等。

对于很多传统车企来说，因为在操作系统端缺乏专业人才，如果从底层开发车机系统，意味着要消耗大量的人员成本和研发成本。并且，大多数主机厂也不具备打通车机与手机生态的能力。

为了实现车机流畅度，并且能支持一芯多屏下的流畅度和分辨率，如今主流车企都在标配高通骁龙8155芯片上车，以此支撑，或者说是用硬件能力标榜软件能力。

而实际上，8155来自于手机芯片骁龙855升级而来的车规级芯片，从算力角度来看，它与目前最新的旗舰芯片8550芯片相比，无论是制程和算力，都相差几个数量级。

所以换一个角度，如果在手机与车机生态打通的同时，车机还可以调用手机迭代更快、算力更高的手机芯片，这是不是意味着，手机与车机生态的打通，进入了一个新高度？

而Flyme Auto要做的，正是如此。

Flyme Auto：流畅，但不止是流畅

在上海车展上，星纪魅族集团展示了Flyme Auto车机系统，对于Flyme Auto主打的“无界”理念，只有通过现场体验，才能理解得更加充分。

在我们实际的体验下，Flyme Auto确实如同宣讲的一样，过分地流畅，但又不止于流畅。

据了解，Flyme Auto提供三种桌面模式：分别为壁纸桌面、实况桌面以及地图桌面，场景选择更加丰富。如果使用实况桌面，会发现满满的细节感，比如展示环境信息时，甚至可以根据实际天气情况，以3D渲染效果，展示实时天气信息，比如，如果正在下雨，实况信息不但会展示下雨的动态效果，甚至还有雨滴落在车身时的逼真感。

体验过Flyme Auto的用户都会感叹于它的细节设计，比如控制栏的图标抖动动画，空调全屏的动画效果等，这些细节往往更加能体现软硬件与系统配合的实力。

为了追求可以像手机一样自由定义使用界面，Flyme Auto还支持自定义功能，快捷卡片、快捷列表、应用列表、常用功能等都可以自由定义。

如果说UI体现的是审美能力，那内容生态则让手机与车机无界融合得到最大程度发挥。目前，无论是人机交互还是应用数量，车机都无法达到手机的水平。Flyme Auto除了支持大量的手机应用，还支持定制地图、定制音乐、定制 K 歌、精品游戏等。也就是说，手机本身已经成为了汽车的一部分。

交互方面，Flyme Auto还将魅族手机上经典的小窗模式，带到了车机系统中，随时打开任意应用小窗，都可以自由拖拽移动，实现内容浏览的同时，也不影响其他功能的使用。

值得一提的是，魅族早在2012年就发布的一项功能操作解决方案——Smart Bar，也被带入到Flyme Auto中。当然，为了适应如今UI的设计风格，Smart Bar也做了优化，增加了动态自适应交互区域，比如显示音乐的实时状态，车辆充电时的实时信息等。

语音交互层面，Flyme Auto也在致力于实现跨终端的可见即可说，比如用车机语音控制手机应用等。同时手机还能辅助车机完成系统OTA数据的下载和安装，即实现所谓无界融合。当然，这部分最终还要等领克08正式交付时才能真正体验到。

有体验过的人甚至称，Flyme Auto是CarPlay的终极幻想版。无论是丝滑程度还是交互能力，都是车机的“理想型”。

作为继鸿蒙座舱后，第二家实现手机与车机生态联通的技术公司，Flyme Auto用魅族的理念让整个系统打通之后，可以给消费者呈现一个更好用、更简单、更丝滑的体验。

这种看似简单、实际上是很多车企在开发过程中都难以企及的用户体验，这背后又需要怎么样的开发理念和技术能力？

魅族的新理念：手机域，共享算力

我们在本文开头就已经提到，在手机与车机的交互发展趋势中，从蓝牙连接，到无线CarpPlay实现了手机与车机最简单的映射；华为鸿蒙则实现了基于软总线，功能端到端的布局，这可以称之为车机与手机生态的1.0。而魅族的Flyme Auto车机，其实是在这1.0的基础上，向1.1再跨进一步。

此前在发布会上，星纪魅族集团提出了一个新概念：手机域。

也就是在传统的动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域/智能信息域（娱乐信息）、自动驾驶域（辅助驾驶）和车身域（车身电子）基础上，自定义的第六域。这种定义意味着，从开发者角度而言，手机本身也将成为汽车的一部分而存在。

手机域除了打通手机与车机，更重要的是，通过共享手机算力，可以支撑车机生态不断扩大。

算力贯通需要系统层级的打通，Flyme Auto通过重构底层通信协议、整合分布式应用生态、建立Flyme Link互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，让手机硬件最终也成为汽车中的一部分，实现硬件算力共享，车机性能持续更新加强。

相比于手机，汽车的使用周期更长，通常至少为3-5年，而手机的更换频率相对更高。算力贯通，意味着车机可以一直享受手机更新后的大算力，做到常用常新。

在本次上海车展上，品驾通过与魅族品牌CEO黄质潘的交流，还得到了Flyme Auto在开发出过程中的更多信息。

品驾与魅族品牌CEO黄质潘交流中 图源：星纪魅族官方

此前我们已经知道，Flyme Auto搭载的首款车型是领克08，而在在本次车展上，Flyme Auto也进一步拓宽了自己的生态矩阵：Polestar极星在新车发布会上正式宣布，全面基于Flyme Auto Core打造的极星4将在年底上市。

Flyme Auto Core是Flyme Auto 汽车智能化系统的核心组件，负责提供基础框架以支持Flyme Auto 的各种功能，并将其带到汽车座舱，同时提供了一个安全可靠的生态底层框架，包括应用商店、游戏空间、主题中心、浏览器等，以便开发人员可以快速、高效的创建丰富的生态应用，并将其集成到Flyme Auto 中。

黄质潘还表示，Flyme Auto现在正在与好几个品牌在谈合作。对于Flyme Auto来说，只有把更多终端连接起来，才能支撑未来的发展量级。

现阶段，星纪魅族集团致力于完成自己技术服务商的角色，与车企共同打造更完美的智能汽车。

所以眼下最要紧的是，Flyme Auto如何把握住市场窗口期。

从目前来看，魅族可依赖的用户基数比较小，因此Flyme Auto可以提供更多形式的合作，比如Flyme Auto Core，就是由魅族提供基础框架支持Flyme Auto的各种功能，提供生态底层框架。

在黄质潘看来，现在还没有到用户会因为使用了什么品牌的手机，就会选择什么品牌汽车的阶段。所以，给用户带来什么样的体验，有没有解决他的痛点，是目前手机与车机生态打通需要解决的核心问题。

对于目前颇受关注的手机厂商造车，造车企业造手机，黄质潘认为，跨界并不容易。双方的软硬件能力和技术积淀并不相同，这些都影响用户最终的体验。

那么，有造车经验的吉利，与有造手机经验的魅族，会共同创造出一个全新生态，甚至开辟一条新赛道吗？

消费电子是典型的科技和内容生态驱动的产业，而魅族要做的就是让车机的进化如同智能手机一般，从硬件售卖往软件生态服务上转型。

虽然眼下来看，智能手机更像是汽车厂商追逐的数字钥匙，提供了移动终端的数据入口，但这仅仅只是开始。通过车、机一体化，手机与车机硬件共享，进而推进座舱生态向软硬件的全链路协同方向发展，车联万物才能最终实现。

所以说，在汽车智能化的转型进程中，打通手机与车机生态，其重要性自然是不言而喻的。

至少从上海车展上公众对星纪魅族集团与亿咖通科技展台的关注度中我们可以发现，这种联合对于用户的吸引力是非常巨大的。

对于我这个老魅友来说，实在没想到，魅族此次的转身，一下子就让Flyme Auto成为了智能座舱操作系统的领路人。而接下来，随着小米、甚至是苹果等厂商的纷纷入局，或许整个智能汽车市场的竞争将更加激烈。

魅族Flyme Auto作为手机与车机生态融合领域的又一先锋，正在成长中等待着它的对手到来。